• Корпоративный Новый год
  • Организация выпускных
  • Студия вокала
  • Организация свадеб
  • Программы для диджеев
  • Организация корпоративов
  • Написания музыки
  • Вокала
  • Дни рождения
  • Новости
  •  

    Chevrolet Camaro ZL1 2017 против Ford Mustang Shelby GT350R 2017: вечная война

    Фотографии Дрю Филлипса

    В этом нет ничего шекспировского. Войны между «поникарами» больше не являются бурями в чайнике. Дни, когда Камаро и Мустанг были животными на прямых (по крайней мере, в глазах их владельцев) и испытывали недостаток в некотором контроле или изяществе, давно прошли.

    Но то, что произошло, является прологом. В наши дни даже итерации начального уровня предлагают действительно хорошие спортивные времена. Кроме того, версии среднего класса - Camaro SS и Mustang GT - могут кровоточить самые замечательные в Европе. И не обязательно за тонну денег. И затем у нас есть те, кто еще сильнее и сосредоточен на трассе, битве, которая велась в течение 50 лет. Ему нужна его самая тяжелая артиллерия; В бой вступить удобно с вашим самым мощным оружием. Для команды Camaro это был ZL1. Для мальчиков брод Производительность, не может быть, кроме Shelby GT350R. Это экстремальные машины, как по чудовищной функции, так и по богатству.

    Это идеальное сравнение? Нет. Безнаддувный Shelby развивает 526 л.с. благодаря своему восхитительно какофоническому 5,2-литровому V-8 и горизонтальному коленчатому валу. Между тем, сравнительно умеренный 6,2-литровый V-8 Camaro с наддувом выдает мощный 650 л.с. и 650 фут-фунтов крутящего момента; это примерно на 200 фунтов-футов больше крутящего момента, чем может выдержать атмосферный двигатель Voodoo (429 фунт-фут). Сравнение принудительной индукции с естественной аспирацией всегда является проблемой. Это не то же самое, что сравнивать яблоки с апельсинами, а скорее яблоки с грушами. Вы можете получить сидр из обоих фруктов, но есть разница. По крайней мере, у обоих есть механические коробки передач с шестью скоростями; ZL1 также доступен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Чтобы еще больше усложнить этот тест, гнаться анонсировала 1LE версию ZL1: почти палиндромную ZL1 1LE. Мы можем утверждать, что Shelby GT350 для ZL1, что GT350R для ZL1 1LE. Но, как мудро сказал Дональд Рамсфелд, «вы вступаете в войну с армией, которая у вас есть, а не с той, которую вы хотели бы иметь».

    Также я говорю, что это довольно хорошее сравнение. На данный момент GT350R является самым мощным поникарой производства Ford, и то же самое относится и к Chevy. Это звери на вершине пищевой цепи, так сказать. Также по цене они очень ровные. Белый ZL1, который появляется здесь, имеет цену 65 230 долларов. Шелби R синий с черными полосами, гораздо более ограниченный выпуск: 68 020 долларов.

    Я был бы упущен, если бы не указал, что мне будет трудно получить GT350R по этой цене. Через два года после того, как он впервые поступил в продажу, верховный Mustang все еще продается примерно на 25 000 долларов больше своей цены. Я никогда не забуду первый раз, когда я водил R, потому что, хотя я знал о жадной надбавке дилера, после поворота я подумал, что «оно того стоит». Как и в случае с самым мощным Camaro, я помню, как мой коллега Скотт Эванс взрывал ядерное облако, сжигая шину и заключая, что 65 000 долларов - это выгодная сделка.

    Шелби до сих пор остается для меня загадкой, и вот почему: GT350 - это Mustang с блестящим двигателем. GT350R (в котором, по-видимому, добавлено лишь немного аэродинамических элементов, колеса из углеродного волокна и шины с составом R, заднее сиденье снято и подвеска слегка отрегулирована), Porsche GT3. Это машина для любителей чистых и совершенно замечательных. На самом деле, в прошлом году в нашем лучшем гоночном автомобиле 2016 года Shelby R занял второе место после McLaren 570S победитель. Что еще более впечатляет: мы заключаем, что GT350R ведет себя лучше, чем Порше 911 Carrera S, Camaro SS 1LE, изворачиваться Viper ACR, AMG GT S, Audi R8 V10 Plus и Acura NSX среди других. Это серьезные автомобили, даже некоторые из них считаются настоящими суперкарами, и все же наши судьи сочли ярко-желтый Mustang превосходным с шумным выхлопом. Это так здорово.

    ZL1 еще не прошел тест на лучший гоночный автомобиль, но он сравнивается с другими автомобилями, которые мы проехали на большой трассе на международной гоночной трассе Уиллоу-Спрингс. Chevy с наддувом (с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) превзошел Corvette Grand Sport, AMG GT S, 911 Carrera S (991.2), 911 Turbo S, 991 GT3 и McLaren 570S. Честно говоря, 570S был прототипом. Но, в любом случае, черт! Неплохо для Камаро!

    Ради качественных отчетов, конечно, мы снова запустили ZL1 (как и судьба, наша белая машина - та же самая, в которой Рэнди Побст установил рекорд 1: 26.12 в январе прошлого года) и Шелби , Первый вывод заключается в том, что, несмотря на огромную разницу в мощности и крутящем моменте, Shelby был всего на 0,39 секунды медленнее вокруг Big Willow, чем ZL1. Это впечатляет, не удивительно. Почему нет? в Mazda На гоночной трассе Laguna Seca GT350R добился более быстрого круга, чем некоторые автомобили, такие как Ferrari 458 Италия, несколько Nissan GT-R , Acura NSX и Lexus LFA. Я говорю, что это волшебство, хотя, как сказал на этот раз Рэнди, «я думаю, что спойлер что-то делает».

    Второй вывод, который следует отметить, заключается в том, что Camaro ZL1 был на 1.74 секунды медленнее, чем предыдущий (1: 27.90 по сравнению с 1: 26.16, GT350R показал время 1: 28.29). Та же машина, та же трасса, тот же водитель. Это также беспокоило нас. Настолько, что мы попросили Рэнди написать коробку, чтобы объяснить, почему. В любом случае, дело в том, что ZL1 (по крайней мере, на бумаге) должен быть намного быстрее, чем R. Но это было не так.

    А как насчет тестовой дорожки? На прямой линии, преимущество в мощности ZL1 было очевидно, хотя и не в начале. Shelby достиг 60 миль в час за 4,0 секунды по сравнению с 3,8 для ZL1. Однако время от 0 до 60 зависит как от стартовой техники, так и от всего остального, и редактор экзамена по вождению Крис Уолтон испытывал трудности с обеими машинами. «В начале я проверил пять настроек управления, варьируя обороты и скольжение», - прокомментировал он ZL1. «В конце концов я победил лучших из них (в целом поверхность скорректирована, 3800 оборотов в минуту при запуске и 12-процентную погону), хотя ненамного. Мне пришлось сделать несколько попыток, но преимущество было около 0,06 секунды с моим контролем в органическом старте ». Что касается Шелби, он прокомментировал следующее: «Эту машину было гораздо сложнее заводить, чем я помню. Не помогли даже изношенные шины. Поскольку максимальный крутящий момент дается при 4750 об / мин, очень легко ошибиться при запуске. Наилучшей техникой было начать с скольжения сцепления при 3200 об / мин, чтобы поддерживать обороты. После того, как шины зацеплены со скоростью примерно 20 миль в час, ускорение уменьшается очень незначительно ».

    Четверть мили находится там, где мощность ZL1 превышает R. Шелби проходит трек за 12,2 секунды со скоростью остановки 119,0 миль в час. Chevy путешествует на 1320 футов за 11,8 секунды со скоростью 123,9 миль в час. Полсекунды и почти 5 миль в час довольно значительны в гоночных кругах.

    Что касается тормозов, то две машины гораздо более ровные. С 60 миль в час Camaro останавливается на 97 футов, по сравнению с 99 Shelby. Все, что меньше 100 футов, считается первым классом. Однако взгляните на комментарии Уолтона. «Тормоза ZL1 гораздо эффективнее, чем они чувствуют», - сказал он. «Мне не нравится мягкая длинная педаль. Я предпочитаю жесткую педаль и модулирую тормоз с давлением вместо расстояния, которое педаль проходит, как в ZL1. Эта педаль немного мягкая, но расстояния смехотворно короткие и последовательные ». Изменение длины четырех отдельных остановок составляло всего около одного фута.

    Уолтону гораздо больше понравились тормоза GT350R. «Это абсолютно отличные тормоза», - сказал он. «Очень твердая педаль, прямая, как стрела, без грохота, и расстояние уменьшалось, поскольку тормоза и шины становились все горячее и горячее». Всего было восемь остановок: 107, 104, 103, 102, 102, 105, 99, 101 фут. «Эта последняя часть помогает объяснить (по крайней мере, на мой взгляд) раз за круг. Шелби начинает работать лучше, чем сильнее ты его отшлепаешь. Во всяком случае, клетчатый флаг для Камаро.

    Два ponycars связывают с точки зрения бокового сцепления. Оба достигают максимальной силы г 1,08 г. Всего лишь несколько лет назад такие цифры появляются на первой странице. В наши дни они просто превосходны. С точки зрения нашего 8-значного теста цепи, мы можем подумать, что самый мощный автомобиль с лучшей тормозной способностью и эквивалентным сцеплением будет самым быстрым. Но мы были бы неправы. На самом деле, Шелби победил ZL1: 23,1 против 23,2. (10-скоростная автоматическая версия ZL1 достигла круга в 23,1 секунды.) Единственное, о чем мы не говорили, это вес, а GT350R почти на 200 фунтов легче, чем ZL1: 3713 фунтов против 3912. Этот громоздкий (хотя и мощный) V-8 с наддувом ставит слишком большой вес точно в неправильное место. Для справки, SS 1LE весит 3735 фунтов. Я также хочу сказать, что мне понравилось, как SS 1LE управляется по сравнению с ZL1, а также GT350R.

    Я также хочу сказать, что мне понравилось, как SS 1LE управляется по сравнению с ZL1, а также GT350R

    Но прямое сравнение касается не только обсуждения цифр. Я не думаю, что владелец любой из этих двух машин будет нанимать водителя гоночной машины, чтобы ездить по трассе или проводить время на огромной стоянке с регистратором данных GPS, чтобы посмотреть, может ли он улучшить на несколько сотых долей секунды. в начале. Нет, на самом деле важно то, что чувствуют две машины. И хотя я не восприимчив к украшениям, у меня возникает соблазн оценивать как по звуку, так и по ощущениям, поскольку звучание Шелби звучит в пять триллионов раз лучше. Это ощутимая разница с точки зрения качества звука. Это заслуга самого мощного в мире горизонтального коленчатого вала и перепускных клапанов в выхлопной трубе. Напротив, LT4, который обычно имеет хороший звук (в любом случае используется в Corvette Z06), здесь, в ZL1, приглушен. Если вы поддерживаете Camaro, выхлоп звучит довольно агрессивно, но внутри, по сравнению с Shelby, Camaro кажется полностью приглушенным.

    С места водителя ZL1 - практически роскошный автомобиль. Ходьба отличная, и опыт довольно спокойный. ZL1 страдает от того же недуга, что и Porsche 911 Turbo: когда он не ездит на пределе своих возможностей, автомобиль слишком послушен. Мало что напоминает нам о том, что мы за рулем потрясающего спортивного автомобиля первого класса. Shelby GT350R является противоположностью. Это почти слишком хорошо. Благодаря необычному рулевому управлению и липким шинам передняя часть неуклонно выравнивается. Сиденья соответствуют форме пассажира, в отличие от расслабленной посадки, и, если у вас открыт перепускной клапан, звук выхлопа оглушительный. Возможно, он был бы рад встать на дроссель «Шелби» и послушать свист двигателя, когда он проходит через «Рок-стрит», но он почувствовал бы себя несчастным во время поездки по переполненному шоссе 405.

    Дело в том, что если мы поместим этих двух жеребцов по извилистой тропинке через каньон, то Шелби - это автомобиль, который захочет водить. Этот адрес просто оживает. GT350R имеет один из передних концов с лучшим чувством, которое вы имели честь испытать. Это просто отлично. Рычаг переключения передач этого Shelby выполняет изменения лучше, двигатель чувствует себя лучше (кто не предпочел бы красную линию 8 250 оборотов в минуту вместо ограничения в 6 500 оборотов в минуту?), Педаль тормоза чувствует себя лучше, и автомобиль просто более спортивный во всех аспектах. R в основном веселее водить. Опять же, я не уверен, как Ford Performance это сделала, но я думаю, что в GT350R есть слой пыли гоблинов. Я мог бы назвать это божественной вещью.

    Что касается ZL1, сохраните слезы и агрессивные письма, чтобы отменить подписку. Слушай, Шеви знает, что он что-то забыл в поле. Вот почему команда Camaro разрабатывает ZL1 1LE. В будущем мы можем столкнуться с Shelby GT350R против ZL1 1LE, более сфокусированного на трассе и улучшенного благодаря аэродинамике. Или мы могли бы просто подождать и столкнуться с Camaro против следующего GT500 и / или возможного GT500R. Но до тех пор GT350R остается не только высшим Mustang, но и высшим поникар. Форд выиграл эту битву, хотя конца войны еще не было видно.

    Даже беглый взгляд на скоростной след (выше) должен побудить его спросить: «Как, черт возьми, GT350R финишировал всего в 70 футах от ZL1 на финише?» Camaro намного быстрее на прямой, имеет лучшее сцепление с дорогой. Кривая 2 и «пружина» по очень быстрой кривой 8 на более высокой скорости, чем у Шелби. Но Форд постепенно подбирается: немного здесь, немного там.

    GT350R несколько раз тормозит немного лучше, особенно при приближении к повороту 3, известному как «Омега»; на мгновение он записывает победу на полной скорости между поворотами 6 и 7. Героически восстанавливает часть этого расстояния через ужасающую кривую 9. Это правда, что мы проехали этот ZL1 здесь раньше, когда он записал еще более быстрый круг 1: 26.12. секунд (в основном из-за погодных условий и трассы, по мнению Рэнди), но, конечно, этот Мустанг столкнулся с той же температурой, атмосферным давлением и влажностью. В этот день ZL1 светился, но только на мгновение.

    В этот день ZL1 светился, но только на мгновение

    Проницательные читатели заметят, что на этот раз Camaro намного медленнее тестировал трассу Уиллоу-Спрингс. Та же машина, та же трасса. Почему? Безрассудный гонщик Motor Trend, Рэнди Побст, имеет ответы:

    Расхождение здесь с точки зрения времени на круг является тревожным, но не редким в мире гоночных трасс. В ситуации, аналогичной ситуации с Dodge Viper ACR в тесте на получение награды «Лучший водительский автомобиль», на лучшее время прохождения круга может сильно повлиять состояние трассы, известное как зеленая трасса.

    Событие непосредственно перед одним из наших тестов во многом определяет уровень сцепления, который у нас будет. Иногда полная гоночная группа очищает поверхность и оставляет немного липкой резины, которая увеличивает сцепление с дорогой.

    Я предполагаю, что в Уиллоу-Спрингс не было большого движения за день или два до нашего появления, или, может быть, мотоциклы, чьи крошечные точки соприкосновения не помогают вообще.

    Еще одним ключом является то, что фантастический Michelin Sport Cup 2, специально для Шелби в GT350R, показался правильным, что побудило нас проверить, что они действительно соответствуют спецификациям Ford (и это было так).

    Может быть, или я вдруг забыл, как водить машину. - Рэнди Побст

    Это идеальное сравнение?
    Почему нет?
    А как насчет тестовой дорожки?
    Кто не предпочел бы красную линию 8 250 оборотов в минуту вместо ограничения в 6 500 оборотов в минуту?
    Даже беглый взгляд на скоростной след (выше) должен побудить его спросить: «Как, черт возьми, GT350R финишировал всего в 70 футах от ZL1 на финише?
    Почему?
     






    © 2009 Broadway 21 Records
    Все права сохранены.